inkişaf etdirmək asan məsələ deyil BEV hazırkı ICE avtomobilləri kimi üç dəqiqəyə yanacaqla doldurula bilən, dolu çəni ilə 1.000 km məsafə qət edə bilən, kifayət qədər infrastrukturdan faydalanan və ən azı 10 il asanlıqla idarə oluna bilən. Bununla belə, tam bərk vəziyyətdə olan batareyaların ortaya çıxması mövcud vəziyyəti poza bilər və batareyaların bazara qəbulunu xeyli sürətləndirə bilər. BEV.
Smartfonlarda və digər miniatürləşdirilmiş elektron cihazlarda geniş istifadə olunan litium-ion batareyaları avtomobil tətbiqlərində istifadə edildikdə, onlar təhlükəsizlik və batareyanın ömrünə daha yüksək tələblər qoyurlar.
Eyni zamanda, mahiyyət etibarilə enerji sıxlığının və təhlükəsizlik/davamlılığın artırılmasını tələb edən diapazonda təkmilləşdirmələr arasında mübadilə mövcuddur. Bu mübadilə cari litium-ion akkumulyatorların performansının elektrik avtomobillərinin artan bazar alışı üçün keçilməz bir maneə kimi görünməsinin əsas səbəbidir.
Bərk vəziyyətdə olan batareyalar bu problemləri aradan qaldırmaq potensialına malikdir. Bərk hal batareyalarının uzun bir tarixi var. Bərk elektrolitlər 70-ci illərdə hazırlanmışdır, lakin qeyri-kafi ion keçiriciliyi onların tətbiqini məhdudlaşdırmışdır. Bununla belə, bu yaxınlarda maye elektrolitlərə bənzər və ya üstün ion keçiriciliyinə malik bərk elektrolitlər kəşf edilmişdir ki, bu da tədqiqat və inkişaf səylərini sürətləndirir.
Avtomobil istehsalçıları
2017-ci il Tokio avtosalonunda Toyota kommersiyalaşdırılması üçün bir hədəf elan etdi BEV 20-ci illərin birinci yarısında tamamilə bərk vəziyyətdə. Baxmayaraq ki, birinci nəsil BEV Toyota tərəfindən bazara çıxarılması gözlənilən tam bərk cisim batareyalarından istifadə edəcək və yalnız məhdud istehsal həcminə sahib olacaq, şirkətin elanı, şübhəsiz ki, bir çox şirkətlərin, tədqiqatçıların və dövlət qurumlarının bütün bərk cisim batareyalarının hazırlanmasında daha çox səy göstərməsinə təkan verəcəkdir. .
Volkswagen, Hyundai Motor və Nissan Motor start-up şirkətlərinə sərmayə qoyduqlarını açıqladılar, ona görə də biz inanırıq ki, bu mövzu daha çox diqqət çəkəcək.
Cari litium-ion batareyaları katoddan, elektrolit məhlulundan, ayırıcıdan və anoddan ibarətdir. Bərk vəziyyətdə olan akkumulyatorun fərqi elektrolitin bərk olmasıdır. Əslində, bütün komponentlər və materiallar möhkəmdir, buna görə də "bərk vəziyyət" terminologiyası.
Bərk-dövlət batareyalarının xüsusiyyətləri istifadə olunan materiallardan asılıdır, lakin bu günə qədər aparılan tədqiqatlar təhlükəsizlik, sızma müqaviməti, yanmağa qarşı müqavimət (sadələşdirilmiş soyutma quruluşu), miniatürləşdirmə, konstruksiyaların birbaşa təması baxımından elastiklik baxımından aydın potensialı ortaya qoyur. hüceyrə təbəqəsi, nisbətən uzun boşalma dövrü ömrü, yaxşı yüksək/aşağı temperatur xüsusiyyətlərinə görə tənəzzül olmaması, qısa doldurma müddətləri, yüksək enerji sıxlığı və yüksək enerji sıxlığı.
Keçmişdə aşağı enerji sıxlığı bərk cisimli akkumulyatorların zəifliyi kimi qəbul edilirdi, lakin Tokio Texnologiya İnstitutu və Toyota-nın tədqiqat qrupu birlikdə mövcud batareyalardan üç dəfə güc sıxlığı və iki dəfə enerji sıxlığı olan bərk cisim batareyası hazırlayıblar. litium-ion batareyaları. Biz inanırıq ki, bütün bərk cisimli akkumulyatorlar elektrikli nəqliyyat vasitələrinin çatışmazlıqlarını aradan qaldırmaq potensialına malikdir.
Bərk cisimli akkumulyatorların avtomobil sənayesinə əsas təsirləri arasında bazarın mənimsənilməsinin sürətlənməsi daxildir. BEV və batareya təchizatı zəncirindəki dəyişikliklər BEV. altı BEV ICE avtomobillərini əvəz edərsə, mühərriklərə, transmissiyalara və əlaqəli hissələrə ehtiyac qalmayacaq, lakin bu sistemlərlə əlaqəli batareyalar, çeviricilər, mühərriklər və hissələrə yeni ehtiyac olacaq.
Mühərrikləri və ötürücü qurğuları evdə istehsal edən adi avtomobil yığıcıları üçün onların daxili bərk hallı akkumulyatorları inkişaf etdirmək qabiliyyətinə malik olduqlarına əmin olmaq əlavə dəyər üçün vacib bir mənbədir. Təchizatçılar üçün yeni komponentlər hazırlamaq üçün elementar texnologiyaların nəzərdən keçirilməsi vacib olacaq.
Bazar qəbulunda bir artım varsa BEVVergilər, enerji siyasəti və resurslar kimi məsələləri tənzimləyən ümummilli qaydalar da dəyişəcək.
Mayedən bərk hallı litium-ion batareyalara keçid həm də mayedən bərk elektrolitlərə keçid və separatorlara ehtiyacın azalması deməkdir və katodlar və anodlar üçün yeni materiallardan istifadə potensialı olacaqdır.
Toyota-nın 2020-ci ilin birinci yarısında bazara çıxaracağı bütün bərk hallı akkumulyatorlarda istifadə olunan materiallar, çox güman ki, hazırda istifadə olunanlarla oxşar olacaq və istehsal həcmi azaldıqca, cari təchizat zəncirinə də təsir göstərəcək. kiçik. Bununla belə, Ar-Ge səylərində maddi irəliləyiş görsək, 2020-ci və 2030-cu illərin ikinci yarısında mövcud olan bütün bərk cisim batareyaları çox güman ki, pozucu olacaq.
i-yə qarşı qərəzli münasibətdən danışılıb BEV, lakin hazırkı bazar konsensusu ondan ibarətdir ki, biz indi yetkinlik yaşına çatmaqdan daha çox "güc aqreqatlarının diversifikasiyası" dövründəyik. BEV kimi. Bununla belə, biz inanırıq ki, tam bərk cisimli batareyaların kütləvi istehsalını inkişaf etdirmək səyləri uğurlu olarsa, BEV yaxın ola bilər.
Bununla belə, bir sıra problemlərin öhdəsindən gəlmək lazımdır. Bütün bərk cisimli akkumulyatorların kütləvi istehsalına yönəlmiş tədqiqat və təkmilləşdirmə işlərinə yenicə başlanılıb və istehsal xərclərinin nə dərəcədə azalacağı hələ aydın deyil. Nəzəriyyə olaraq, batareya paketlərinin sadələşdirilməsi və ucuz elektrod materiallarının istifadəsi nəzərə alınmaqla, xərclərin əhəmiyyətli dərəcədə azaldılması potensialı olmalıdır.
Digər tərəfdən, əgər litium-ion batareyalarının performansının yaxşılaşdırılmasında gözləniləndən daha çox irəliləyiş əldə olunarsa və daha çox xərc azalarsa, tam bərk hallı batareyalara keçid gecikə bilər.
i-yə marağın riski də var BEV hibrid elektrik nəqliyyat vasitələri (HEV) və standart ICE avtomobillərindəki inkişaflar, təkərlər üzrə müzakirələr və dizel avtomobillərin yenidən populyarlığı səbəbindən sönə bilər ki, bu da bütün bərk vəziyyətli akkumulyatorlar üçün inkişaf səylərini zəiflədə bilər.
Menzil və hidrogenlə yanacaq doldurmaq üçün tələb olunan vaxt baxımından yanacaq hüceyrəli avtomobillər başqa bir potensial rəqibdir. İnfrastruktur məsələləri bir problem olsa da, qalıq yanacaqların dəyişdirilməsi və enerjinin nəqli baxımından əhəmiyyətli potensial var.
KPMG-nin 2018 Qlobal Avtomobil İdarəetmə Sorğusu yanacaq hüceyrəli avtomobilləri 2025-ci ilə qədər əsas trend olaraq sıralayıb. BEV qlobal avtomobil idarəçilərinə görə 3-cü yerdədir. 2017-ci ildə eyni sorğu i ilə cədvəlləri dəyişdi BEV birinci yerdə, yanacaq hüceyrəli avtomobillər üçüncü yerdədir.
BlogInnovazione.it
Coveware by Veeam kiber qəsb hallarına cavab xidmətləri göstərməyə davam edəcək. Coveware məhkəmə və remediasiya imkanları təklif edəcək...
Proqnozlaşdırılan texniki xidmət zavodun idarə edilməsinə innovativ və proaktiv yanaşma ilə neft və qaz sektorunda inqilab edir.…
Böyük Britaniyanın CMA süni intellekt bazarında Big Tech-in davranışı ilə bağlı xəbərdarlıq edib. Orada…
Avropa İttifaqı tərəfindən binaların enerji səmərəliliyini artırmaq üçün tərtib edilən "Yaşıl Evlər" Fərmanı qanunvericilik prosesini yekunlaşdırdı ...
