L 'HYPERLOOP Elon Muskin 170 vuotta vanha projekti

Kun Elon Musk ilmoitti "visionsa" kuljetusjärjestelmästä, joka pystyy kulkemaan yliäänenopeuksilla, hän osoitti ovelasti sen potentiaalia, defitehden siitä "viides liikennemuodon" maantie-, rautatie-, meri- ja lentoliikenteen jälkeen.

Aurinkoenergialla toimiva se koostuu suuresta säiliöstä matkustajille ja tavaroille, jotka on työnnetty pitkään putkeen. L'Hyperloop, jonka Elon väittää olevan "Concorden ja Railgunin risteys", voisi alustavien suunnitelmien mukaan tehdä 350 mailin matkan Los Angelesin ja San Franciscon välillä 35 minuutissa.

Tämä ei kuitenkaan ole ensimmäinen tyhjiöputkipohjaisen, pneumaattisesti imettävän kuljetusjärjestelmän suunnittelu, tämä on ajatus, joka juontaa juurensa viktoriaaniseen Britanniaan.

Ensimmäisen "pneumaattisen rautatiehankkeen" kehitti legendaarinen insinööri Isambard Kingdom Brunel, todellinen viktoriaanisen aikakauden Elon Musk. Tietysti ei ollut aurinkopaneeleja, eikä myöskään yliäänenopeus voinut olla kuvitteellinen, mutta 20 kilometrin pituinen Brunel-raide Exeterin ja Newton Abbotin välille Lounais-Englannissa kehitettiin tyhjiöputkella junien kuljettamiseksi enintään 70 mailin tunnissa (sama nopeus kuin parhaat junat) höyryvoimalla toimiva). Jos tarkastelemme nopeutta, se ei näytä olevan paljon erilainen kuin perinteiset junat, paitsi että ei ollut höyryveturia, eikä myöskään ollut iso putki, jolla juna kulki, vaan pieni putki radan keskellä, joka antoi työntövoiman. Juna oli kytketty mäntään, joka vedettiin putkea pitkin alipaineella, joka syntyi radan varrella olevien valtavien pumppuasemien kautta. Ne olivat kuljettajettomia junia, jarruttajia oli vain yksi. Juna kulki syyskuusta 1847 seuraavan vuoden syyskuuhun, jolloin imujärjestelmien käytön teknisistä vaikeuksista tuli ylitsepääsemättömiä ja projektista luovuttiin. Kuvassa imuputken jälleenrakennus.

Bunelin projektin ja sen välillä on useita yhtäläisyyksiäHyperloop,

sanoo Colin Divall, rautatietieteen professori Yorkin yliopistosta, mutta tietysti "on myös joitain melko merkittäviä eroja". Pohjimmiltaan tyhjiöputki oli propulsiomuoto Brunelin asemalla, kun taas Muskilla matkustajakotelot/autot ovat putken sisällä, ja tyhjiö on siellä ilmanvastusta vähentämässä. Itse asiassa toinen samanlainen koe oli Crystal Palacen pneumaattisen rautatien koe Etelä-Lontoossa vuonna 1860, se näytti enemmän samanlaiselta kuin moderni. Hyperloop valtavat tuulettimet puhalsivat ja imevät autoja ilmatiiviissä tunnelissa, mutta rakennettu rata ei ollut muuta kuin konsepti.

Ercole Palmeri
Väliaikainen innovaatiojohtaja