Շարժվող մեքենաներ, որոնք էներգիա են արտադրում. իտալական մայրուղիների կայուն ապագան

Կինետիկ էներգիայի փոխակերպումը էլեկտրական էներգիայի հիմնարար հայեցակարգ է ֆիզիկայում, և այժմ նաև առաջամարտիկ նախաձեռնություն՝ աջակցելու բենզալցակայանների և վճարովի խցիկների էներգետիկ ենթակառուցվածքին:

Ահա թե ինչպես հաջողությամբ իրականացվեց այս տեխնոլոգիայի փորձարկումը Իտալիայում՝ մեր մայրուղիներն ու դրանցով ընթացող մեքենաները վերածելով մաքուր էներգիայի աղբյուրների։ 

Լիբրա համակարգ

Գործարկման տեխնոլոգիա 20 էներգիա հեղափոխություն է բերում իտալական ավտոճանապարհներին և վերականգնվող էներգիայի աշխարհում: Նրանց համակարգը, որը կոչվում է Lybra, օգտագործում է հարթ ռետինով պատված վահանակներ, որոնք տեղադրված են անմիջապես ճանապարհի մակերեսին: Այս վահանակները, երբ սեղմվում են տրանսպորտային միջոցների անցումով, իջեցնում են մի քանի սանտիմետրով՝ այդպիսով վերափոխելով«կինետիկ էներգիա էլեկտրաէներգիայի մեջ՝ բարձր արդյունավետ և նորարարական գեներատորի միջոցով:

Ճանապարհների արդյունավետություն և անվտանգություն

Lybra-ի ամենաուշագրավ կողմերից մեկը նրա կրկնակի ներդրումն է. այն պարզապես չի առաջացնում էներգիա, բայց նաև չափավորում է մեքենայի արագությունը՝ առանց ավանդական արագության բախումների պատճառով առաջացած անհանգստության: Սա նշանակում է ավելի քիչ մաշվածություն արգելակների համար և ավելի մեծ անվտանգություն, հատկապես կարևորագույն կետերում, ինչպիսիք են խաչմերուկները, շրջանաձև երթևեկությունը և մայրուղու մուտքերը:

Համակարգի սպասարկումը նվազագույն է, յուրաքանչյուր համակարգի համար պահանջվում է տարեկան ընդամենը չորս ժամ, իսկ աշխատանքը երաշխավորված է սարքի ողջ կյանքի ընթացքում: Ցածր սպասարկման և բարձր արդյունավետության այս խոստումն ապահովում է Լիբրա գրավիչ լուծում մայրուղիների երկայնքով մաքուր էներգիայի արտադրության համար:

Էներգիայի զգալի ներդրում

-ի նախագիծը Autostrade մեկ l'Italia, անվ «Կինետիկ էներգիայի հավաքում տրանսպորտային միջոցներից» (KEHV), ներկայումս փորձարկում է տեխնոլոգիան Arno Est սպասարկման կայանում A1-ում: 

Արձանագրված թվերը խոստումնալից են՝ Lybra-ի ձև՝ շնորհիվ տարանցման 9.000 մեքենա օրական այն կարող է արտադրել տարեկան մինչև 30 մեգավատ ժամ՝ խնայելով 11 տոննա CO2 արտանետումը։ Սա համարժեք է 10 ընտանիքի տարեկան էներգիայի սպառմանը՝ իրենց տները սնուցելու համար: Եթե ​​հաշվի առնենք Ֆլորենցիայի Արևմտյան մայրուղու պատնեշի սպառումը, որը կազմում է տարեկան մոտ 60 ՄՎտժ, ապա այդ համակարգերից միայն երկուսը բավարար կլինեն կարիքները հոգալու համար:

Movyon, Autostrade per l'Italia-ի հետազոտական ​​և ինովացիոն կենտրոնի կանխատեսումները Միլանի հյուսիսային և միլանյան հարավային պատնեշների համար, որոնց օրական երթևեկությունը կազմում է մոտ 8.000 ծանր և 63.000 թեթև մեքենա, ցույց են տալիս տարեկան ավելի քան 200 ՄՎտ/ժ էներգիա արտադրելու հնարավորությունը: յուրաքանչյուր վճարովի կայան: Այս տվյալները ոչ միայն ցույց են տալիս Lybra-ի՝ որպես վերականգնվող էներգիայի աղբյուրի արդյունավետությունը, այլ նաև մայրուղու երթևեկության շրջակա միջավայրի վրա ազդեցությունը զգալիորեն նվազեցնելու ներուժը:

Դեպի էներգետիկ կայուն ապագա

KEHV նախագիծը տեղավորվում է նվազեցնելու ջանքերի ավելի լայն համատեքստումշրջակա միջավայրի վրա ազդեցություն տրանսպորտի ոլորտում և կարող է մոդել լինել աշխարհի այլ ենթակառուցվածքների համար: Հավաքված էներգիան կարող է ուղղակիորեն օգտագործվել էներգիայի կարիքների համար, ինչպիսիք են բենզալցակայանների լուսավորությունը և վճարովի խցիկները կամ պահվել ապագա օգտագործման համար:

Autostrade per l'Italia-ն մտադիր է աջակցել այս համակարգին սեփական Green նախագծով, որը ներառում է մայրուղիների երկայնքով հազարավոր ծառերի տնկում: Միասին այս նախաձեռնությունները նպատակ ունեն ստեղծել մայրուղու ենթակառուցվածք, որը ոչ միայն հարգում է շրջակա միջավայրը, այլև ակտիվորեն աջակցում է նրան: Այս տեսլականում յուրաքանչյուր ճանապարհորդություն նպաստում է մոլորակի բարեկեցությանը, և մայրուղիները դառնում են ավելի ու ավելի կանաչ և էներգիայով հարուստ Իտալիայի զարկերակները: կայուն.

Էներգաարդյունավետությունը քննարկման մեջ

Թեև Lybra-ի նորարարությունը և KEHV նախագիծը զգալի առաջընթաց են ներկայացնում դեպի ավելի կայուն ավտոմայրուղու ենթակառուցվածք, օգտակար աշխատանքի համար մեխանիկական էներգիայի օգտագործման հիմքում ընկած տեսությունը որոշ գործնական հարցեր է առաջացնում: Ֆիզիկայի օրենքների համաձայն՝ էներգիան հնարավոր չէ ստանալ առանց ինչ-որ տեղից վերցնելու։ Սա ըստ էության նշանակում է, որ անցնող մեքենաներից էլեկտրաէներգիա արտադրելը տեսականորեն կարող է դանդաղեցնել մեքենաները, հետևաբար մեծացնելով շարժիչի աշխատանքը։

Ավտոմայրուղիների համատեքստում, որտեղ ցանկալի չէ տրանսպորտային միջոցների արագությունը դանդաղեցնելը, որոշ ձայներ ֆիզիկայի և ճարտարագիտության ոլորտներում հուշում են, որ ավելի ձեռնտու կլինի ներդրումներ կատարել այլընտրանքային տեխնոլոգիաներում, ինչպիսիք են վահանակները: solari. Վերջիններս, ըստ էության, ունեն կինետիկ էներգիա հավաքող սարքերի համեմատ ժամանակի ընթացքում ավելի մեծ քանակությամբ էներգիա առաջացնելու ներուժ՝ առանց ազդելու տարանցման արագություն տրանսպորտային միջոցների.

Հետևաբար, «Autostrade per l'Italia»-ի նման նախաձեռնությունների մարտահրավերը նորարարության հանդեպ ոգևորությունը հավասարակշռելն է գործնական հետևանքների և իրական էներգաարդյունավետության քննադատական ​​գնահատման հետ: Այս կերպ հնարավոր կլինի ապահովել, որ յուրաքանչյուր ընդունված լուծում լինի ոչ միայն կայուն բնապահպանական մակարդակով, այլև օպտիմալ՝էներգաարդյունավետության.

Ա SOԲՅՈՒՐ: https://www.contatti-energia.it/

BlogInnovazione.it