L 'HYPERLOOP eftir Elon Musk, 170 ára gamalt verkefni

Þegar Elon Musk tilkynnti um „sýn“ sína um flutningakerfi sem getur farið á hljóðhraða, benti hann feimnislega á möguleika þess, defisem gerir það að „fimmta flutningsmáta“ á eftir vegum, járnbrautum, sjó og lofti.

Knúinn sólarorku, og samsettur úr stórum gámi fyrir farþega og farm sem stungið er inn í langa rör. L'Hyperloop, sem Elon fullyrðir að sé „krossning á milli Concorde og Railgun,“ gæti farið 350 mílna ferðina milli Los Angeles og San Francisco á 35 mínútum, samkvæmt bráðabirgðahönnun.

Þetta er þó ekki fyrsta hönnun lofttæmisrörs byggt, loftopsótt flutningskerfi, þetta er hugmynd sem á rætur sínar að rekja til Viktoríu Bretlands.

Fyrsta „pneumatic railway“ verkefnið var þróað af goðsagnakennda verkfræðingnum Isambard Kingdom Brunel, sem er sannur Elon Musk frá Viktoríutímanum. Auðvitað voru engar sólarplötur og hljóðhraði gat ekki verið heldur ímyndað, en 20 mílna teygja af Brunel brautinni milli Exeter og Newton Abbot á Suðvestur-Englandi var þróuð með tómarúmsrör til að knýja lestir á allt að 70 mph hraða (sama hraða og bestu lestirnar gufu knúin). Ef við lítum á hraðann lítur hann ekki mikið út fyrir hefðbundnar lestir, nema að það var engin gufueigandi og einnig var ekki stóra rörið sem lestin var að ferðast í, heldur lítil rör í miðju brautarinnar sem veitti framdrifið. Lestin var tengd við stimpla sem var dreginn niður í rásinni með tómarúmi sem myndaðist með röð af risastórum dælustöðvum meðfram brautinni. Þetta voru bílstjóralausar lestir, það var aðeins einn bremsumaður. Lestin keyrði frá september 1847 og fram í september árið eftir, þegar tæknilegir erfiðleikar við rekstur sogkerfanna urðu óyfirstíganlegir og verkefnið var horfið. Á myndinni endurgerð sogrörsins.

Það er ýmislegt líkt með verkefni Bunel ogHyperloop,

segir Colin Divall, prófessor í járnbrautafræðum við háskólann í York, en auðvitað er „það er líka töluverður munur“. Í grundvallaratriðum var tómarúmsrörið form knúnings í Brunel's stöð, en fyrir Musk eru farþegabelgir/bílar inni í rörinu og lofttæmið þjónar til að draga úr loftmótstöðu. Reyndar var önnur svipuð tilraun sú sem var með Crystal Palace pneumatic járnbrautinni í Suður-London árið 1860, hún líktist meira nútímanum. Hyperloop með risastórum aðdáendum sem blésu og soguðu bílana eftir loftþéttum göngum, en brautin sem byggð var var lítið annað en hugmyndafræðileg hönnun.

Ercole Palmeri
Tímabundinn nýsköpunarstjóri