הטיסה הירוקה הראשונה של חברת התעופה. כמה עולה בעולם לטוס?

בעידן שבו נסיעה הפכה לזכות בלתי ניתנת להסרה עבור רבים, מעטים עוצרים לשקול אתהשפעה על הסביבה שיש לתעבורה אווירית על הפלנטה שלנו. לביקוש הגובר לנסיעות אוויריות, המונע מתעריפים סבירים יותר ויותר ורשת גלובלית מתרחבת, יש השפעה משמעותית על הסביבה, במיוחד במונחים של פליטת דו תחמוצת הפחמן (CO2), אחד העיקריים שבהם גז חממה אחראית לשינויי האקלים.

זמן קריאה משוער: 5 דקות

הבום בתנועה האווירית והשלכותיו

בשנת 2018, העולם היה עד לאחד כזה צמיחה משמעותית מהתנועה האווירית, עם גידול של 6% לעומת השנה הקודמת, והגיע לנתון המרשים של 8,8 מיליארד נוסעים. עלייה זו אינה אירוע בודד: בעשור הקודם (2007-2017) נרשמה צמיחה שנתית ממוצעת של 4,3%. במבט לעתיד, תחזיות מציעות עוד aumentare של הביקוש לשירותי אוויר, עם צמיחה צפויה של כמעט 30% בין 2018 ל-2023.

התרחבות מתמשכת זו הובילה לא עלייה בפליטת CO2 ובצריכה אור e גז. תעופה אחראית על בערך 2% מפליטת ה-CO2 העולמית ו-3% באירופה. 

כדי לספק הקשר רחב יותר, במגזר התחבורה בשנת 2016, 13% מפליטות ה-CO2 הגיעו מתעופה. למרות שזה עשוי להיראות כאחוז קטן, חשוב לקחת בחשבון שמדובר במטוס פולט כ-285 גרם של CO2 לנוסע על כל קילומטר שנסע, לעומת 42 גרם לנוסע לקילומטר במכונית.

לא לכל חברות התעופה יש את אותה השפעה סביבתית. איזי ג'ט, למשל, הוכרה בתור חברת תעופה עם הכי פחות השפעה במונחים של פליטת CO2. הבדלים אלו בין חברות תעופה מראים שיש דרכים לצמצם את ההשפעה הסביבתית של נסיעות אוויריות.

טיסה טרנס-אטלנטית ראשונה עם דלק בר קיימא

ב-28 בנובמבר השיגה וירג'ין אטלנטיק טיסה חלוצית: בואינג 787 חצה את האוקיינוס ​​האטלנטי, מלונדון לניו יורק, באמצעות דלק תעופה בר-קיימא בלבד (SAF). טיסה זו מסמנת נקודת מפנה חשובה, החורגת מהתקנון האנגלי הנוכחי המגביל את השימוש ב-SAF ל-50%.

הדלק המשמש, מורכב מ-88% HEFA (נגזר מ אוליו דה מטבח מוצרים משומשים ומוצרים צמחיים), מבטיחה להפחית את פליטת CO2 עד 70% בהשוואה לדלקים מאובנים. עם זאת, הקיימות ארוכת הטווח של ה-SAF נמצאת בבדיקה, עם ביקורת לגביה ייצור e מחיר. בעוד שדלק תעופה בר-קיימא (SAF) מהווה פתרון מבטיח עבור לְהַפחִית על טביעת הרגל הפחמנית של מגזר התעופה, יש עדיין אתגרים משמעותיים שצריך להתגבר עליהם. SAFs, כולל זה ששימש בטיסת ההדגמה של וירג'ין אטלנטיק מלונדון-ניו יורק, עדיין משחררים פחמן לאטמוספירה. 

עם זאת, על פי ההערכות זה מתרחש בקצב 70% פחות בהשוואה לדלקים רגילים. הטיסה הספציפית הזו השתמשה בתערובת של 88% אסטרים וחומצות שומן (HEFA), נגזרות של תהליכים כימיים, ו-12% נפט ארומטי סינתטי (SAK), פסולת מייצור תירס.

ייצור SAF דורש א כמות ניכרת של משאבים. לדוגמה, כל טיסה ארוכת טווח דורשת כ-7,2 טון של פסולת תירס. כמות זו יכולה להספיק לכיסוי מסלולים מסוימים, אך אין זה ריאלי לחשוב שהיא יכולה לספק את הביקוש של כ 26 אלף מטוסיםהממריאים ונוחתים בכל העולם בכל יום.

הסמכת WSO לתיירות בת קיימא

ארגון הקיימות העולמי (WSO) השיק הסמכה, המכונה "המדבקה הירוקה", לסוכנויות נסיעות המקדמות תיירות בת קיימא. יוזמה זו שמה לה למטרה להכיר ולתמרץ פרקטיקות בר קיימא במגזר התיירות.

סוכנויות נסיעות ממלאות תפקיד מכריע בתעשיית התיירות העולמית, שוק שהיה שווה מינואר 2023 475 מיליארד דולר. עם הביקוש הגובר לתיירות בת קיימא, סוכנויות רבות כבר מציעות חבילות ידידותיות לסביבה ותומכות בספקים מקומיים. 

כדי לקבל אישור WSO, סוכנויות חייבות לעמוד בקריטריונים מחמירים:

1. תרומה של לפחות 1% מהרווחים לפרויקטי שימור 
2. קידום חבילות תיירות בת קיימאi.
3. ליישם עקרונות של אחריות חברתית ותנאי עבודה הוגן ובטוח

לסיכום, העלייה בתנועה האווירית זו מציאות ש אי אפשר להתעלם ממנו, אך חשוב באותה מידה לשקול את ההשפעה הסביבתית הנובעת מכך. יוזמות כמו ה הפחתת פליטות לכל חברת תעופה וקיזוז פליטות הם צעדים חיוביים, אבל ברור שעדיין צריך לעשות הרבה כדי להבטיח שאני שמים מהכוכב שלנו נשארים נקי ככל האפשר.

עריכת BlogInnovazione.זה: https://www.tariffe-energia.it/news/primo-volo-green/

קריאות קשורות

• SASOL עושה את כניסתה בתוך הקונסורציום הבינלאומי "כימיקלים בטון" תוך התמקדות בתחבורה אווירית בת קיימא וייצור מלט.
• האי בר-קיימא לפי DIS - Pitti Immagine Uomo, 14-17 ביוני 2022
• אבטחת סייבר, בלדוני (ACN): "באיטליה יש לאיוש 100 אלף משרות. אנו עורכים קורסים לאחר דיפלומה עם אזורים להכשרת טכנאים "
• הובלת מזל"ט: טיסת הדגמה בשדה התעופה פיומיצ'ינו
• אם כל העולם היה עובר ממדפסות לייזר להזרקת דיו, ניתן היה לחסוך 1,3 מיליון טון של CO2 מדי שנה

BlogInnovazione.it