ການHYPERLOOP ໂດຍ Elon Musk, ໂຄງການທີ່ມີອາຍຸ 170 ປີ

ໃນເວລາທີ່ Elon Musk ປະກາດ "ວິໄສທັດ" ຂອງລາວສໍາລັບລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະໄປດ້ວຍຄວາມໄວ supersonic, ລາວ coyly ຊີ້ໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງຂອງມັນ, defiເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ເປັນ "ຮູບ​ແບບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ​ຫ້າ​" ຫຼັງ​ຈາກ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​, ທາງ​ລົດ​ໄຟ​, ທະ​ເລ​ແລະ​ທາງ​ອາ​ກາດ​.

ພະລັງງານແສງອາທິດ, ແລະປະກອບດ້ວຍຕູ້ຄອນເທນເນີຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າ inserted ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຍາວ. ລHyperloop, ທີ່ Elon ອ້າງວ່າເປັນ "ຂ້າມລະຫວ່າງ Concorde ແລະ Railgun," ສາມາດເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງ 350 ໄມລະຫວ່າງ Los Angeles ແລະ San Francisco ໃນ 35 ນາທີ, ອີງຕາມການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການອອກແບບ ທຳ ອິດຂອງທໍ່ສູນຍາກາດ, ອີງຕາມລະບົບ ລຳ ລຽງທີ່ປາດຖະ ໜາ ແບບປອດບວມ, ນີ້ແມ່ນແນວຄິດທີ່ມີມາແຕ່ປະເທດອັງກິດ Victorian Britain.

ໂຄງການ“ ລົດໄຟໂດຍສານທາງບົກ” ທຳ ອິດໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນນິທານ Isambard Kingdom Brunel, Elon Musk ທີ່ແທ້ຈິງຈາກຍຸກ Victorian. ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີແຜງແສງອາທິດແລະຄວາມໄວສຽງບໍ່ສາມາດເປັນໄປໄດ້ ຈິນຕະນາການ, ແຕ່ວ່າເສັ້ນທາງ Brunel ຍາວ 20 ກິໂລແມັດລະຫວ່າງ Exeter ແລະ Newton Abbot ໃນ South West ປະເທດອັງກິດໄດ້ຖືກພັດທະນາດ້ວຍທໍ່ສູນຍາກາດເພື່ອກະຕຸ້ນລົດໄຟໃນຄວາມໄວສູງສຸດ 70 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຄວາມໄວເທົ່າກັບລົດໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດ ພະລັງງານອາຍ). ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງຄວາມໄວ, ມັນບໍ່ໄດ້ແຕກຕ່າງກັບລົດໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ຍົກເວັ້ນວ່າບໍ່ມີລົດໄຟຟ້າທີ່ແລ່ນຢູ່ເທິງລົດໄຟ, ແລະຍັງບໍ່ມີທໍ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ລົດໄຟ ກຳ ລັງເດີນທາງເຂົ້າ, ແຕ່ທໍ່ນ້ອຍຢູ່ໃຈກາງລາງລົດໄຟທີ່ສະ ໜອງ ກະຕຸ້ນ. ລົດໄຟໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ສົ່ງນ້ ຳ ມັນເຊິ່ງຖືກດຶງລົງທາງລົດໂດຍສູນຍາກາດທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍຜ່ານສະຖານີຈັກສູບນ້ ຳ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງ. ພວກເຂົາເປັນລົດໄຟທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ມີຄົນຂັບລົດຄັນດຽວ. ລົດໄຟໄດ້ແລ່ນແຕ່ເດືອນກັນຍາປີ 1847 ຈົນຮອດເດືອນກັນຍາຂອງປີຕໍ່ມາ, ເມື່ອຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເຕັກນິກໃນການປະຕິບັດການລະບົບດູດນໍ້າກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້, ແລະໂຄງການກໍ່ຖືກປະຖິ້ມ. ໃນຮູບຖ່າຍການສ້າງ ໃໝ່ ຂອງທໍ່ດູດ.

ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍລະຫວ່າງໂຄງການຂອງ Bunel ແລະHyperloop,

Colin Divall, ອາຈານສອນວິຊາທາງລົດໄຟຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລຢອກ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າ "ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ". ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ທໍ່ສູນຍາກາດແມ່ນຮູບແບບຂອງ propulsion ໃນສະຖານີ Brunel, ໃນຂະນະທີ່ Musk ຕູ້ໂດຍສານ / ລົດຢູ່ໃນທໍ່, ແລະສູນຍາກາດເຮັດຫນ້າທີ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການທົດລອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຂອງທາງລົດໄຟນິວເຄຼຍຂອງ Crystal Palace ໃນ South London ໃນປີ 1860, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມທັນສະໄຫມຫຼາຍ. Hyperloop ໂດຍມີພັດລົມຂະໜາດໃຫຍ່ພັດ ແລະດູດເອົາລົດໄປຕາມອຸໂມງທີ່ລະບາຍອາກາດ, ແຕ່ເສັ້ນທາງທີ່ສ້າງຂຶ້ນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາການອອກແບບແນວຄວາມຄິດ.

Ercole Palmeri
ຜູ້ຈັດການປະດິດສ້າງຊົ່ວຄາວ