Во ера во која патувањето стана речиси неотуѓиво право за многумина, малкумина застануваат да размислуваат за тоавлијанието врз животната средина што воздушниот сообраќај го има на нашата планета. Зголемената побарувачка за авионски патувања, поттикната од се попристапните цени и проширувањето на глобалната мрежа, има значително влијание врз животната средина, особено во однос на емисиите на јаглерод диоксид (CO2), еден од главните гас стаклена градина одговорна за климатските промени.
Проценето време за читање: 5 минути
Во 2018 година, светот беше сведок на едно значителен раст на воздушниот сообраќај, со пораст од 6% во однос на претходната година, достигнувајќи ја импресивната бројка од 8,8 милијарди патници. Овој пораст не е изолиран настан: претходната деценија (2007-2017) забележа просечен годишен раст од 4,3%. Гледајќи во иднината, сугерираат прогнозите понатаму да зголеми на побарувачката за воздушни услуги, со очекуван раст од речиси 30% помеѓу 2018 и 2023 година.
Оваа континуирана експанзија доведе до а зголемување на емисиите и потрошувачката на CO2 светлина e гас. Авијацијата е одговорна за приближно 2% од глобалните емисии на CO2 и 3% во Европа.
За да се обезбеди поширок контекст, во транспортниот сектор во 2016 година, 13% од емисиите на CO2 доаѓаа од воздухопловството. Иако ова може да изгледа како мал процент, значајно е да се земе предвид дека е авион испушта приближно 285 грама CO2 по патник за секој поминат километар, во споредба со 42 грама по патник на километар во автомобил.
Не сите авиокомпании имаат исто влијание врз животната средина. EasyJet, на пример, е препознаен како авиокомпанија со најмало влијание во однос на испуштениот CO2. Овие разлики меѓу авиокомпаниите покажуваат дека постојат начини да се намали влијанието врз животната средина на воздушниот сообраќај.
На 28 ноември, Вирџин Атлантик постигна пионерски лет: Боинг 787 го премина Атлантикот, од Лондон до Њујорк, користејќи исклучиво одржливо воздухопловно гориво (SAF). Овој лет означува важна пресвртница, надминувајќи ја сегашната англиска регулатива која ја ограничува употребата на SAF на 50%.
Користеното гориво, составено од 88% HEFA (добиено од олио да кујна користени и растителни производи), ветува дека ќе намалување на емисиите на CO2 до 70% во споредба со фосилните горива. Сепак, долгорочната одржливост на SAF е под лупа, со критики во врска со неговата производство e цена. Додека одржливите горива за авијација (SAF) претставуваат ветувачко решение за намалување на јаглеродниот отпечаток на воздухопловниот сектор, сè уште има значителни предизвици што треба да се надминат. SAF, вклучувајќи го и оној што се користеше на демонстративниот лет на Virgin Atlantic Лондон-Њу Јорк, сè уште испуштаат јаглерод во атмосферата.
Сепак, се проценува дека ова се случува со брзина 70% помалку во споредба со конвенционалните горива. Овој конкретен лет користел мешавина од 88% хидрообработени естри и масни киселини (HEFAs), деривати на хемиски процеси и 12% синтетички ароматичен керозин (САК), отпад од производството на пченка.
Производството на SAF бара a значителна количина на ресурсите. На пример, за секој лет на долги релации потребни се приближно 7,2 тони отпад од пченка. Оваа количина би можела да биде доволна за покривање на некои рути, но нереално е да се мисли дека може да ја задоволи побарувачката на приближно 26 илјади авионикои секојдневно полетуваат и слетуваат насекаде низ светот.
Светската организација за одржливост (WSO) лансираше сертификација, позната како „зелена налепница“, за туристичките агенции кои промовираат одржлив туризам. Оваа иницијатива има за цел да ги препознае и поттикне одржливите практики во туристичкиот сектор.
Туристичките агенции играат клучна улога во глобалната туристичка индустрија, пазар кој вредеше од јануари 2023 година 475 милијарди американски долари. Со зголемената побарувачка за одржлив туризам, многу агенции веќе нудат еколошки пакети и ги поддржуваат локалните добавувачи.
За да добијат сертификат за WSO, агенциите мора да исполнуваат ригорозни критериуми:
Како заклучок, назголемување на воздушниот сообраќај реалност е дека не може да се игнорира, но подеднакво е важно да се земе предвид влијанието врз животната средина што произлегува. Иницијативи како намалување на емисиите по авиокомпанија и неутрализирањето на емисиите се позитивни чекори, но јасно е дека треба уште многу да се направи за да се осигура дека i небото на нашата планета остануваат што е можно почисто.
Изготвување BlogInnovazione.тоа: https://www.tariffe-energia.it/news/primo-volo-green/
BlogInnovazione.it
Coveware од Veeam ќе продолжи да обезбедува услуги за одговор на инциденти на сајбер изнуда. Coveware ќе понуди форензика и способности за санација…
Предвидливото одржување го револуционизира секторот за нафта и гас, со иновативен и проактивен пристап кон управувањето со постројките.…
Обединетото Кралство CMA издаде предупредување за однесувањето на Big Tech на пазарот на вештачка интелигенција. Таму…
Уредбата за „Case Green“, формулирана од Европската унија за подобрување на енергетската ефикасност на зградите, го заврши својот законодавен процес со…
