L 'HYPERLOOP од Илон Маск, проект стар 170 години

Кога Илон Маск ја објави својата „визија“ за транспортен систем способен да оди со суперсонични брзини, тој скромно го истакна неговиот потенцијал. defiшто го прави „петти начин на транспорт“ по патниот, железничкиот, морскиот и воздушниот.

Напојува со соларна енергија и се состои од голем контејнер за патници и товар вметнат во долга цевка. L'Hyperloop, за кој Елон тврди дека е „крст меѓу Конкорд и Раилгинг“, според прелиминарниот дизајн може да го направи патувањето од 350 милји меѓу Лос Анџелес и Сан Франциско за 35 минути.

Ова сепак не е прв дизајн на систем за пренесување базиран на вакуумска цевка, пневматски аспириран, ова е идеја која датира уште од времето на Викторија Британија.

Првиот проект за „пневматска железница“ го разви легендарниот инженер Исамбард Кралство Брунел, вистински Илон Маск од ерата на Викторија. Се разбира, немаше соларни панели и не можеше да биде ниту суперсоничната брзина се замислуваше, но се протегаше 20 милји на патеката Брунел помеѓу Ексетер и tonутн Абот во Југозападна Англија со вакуумска цевка за да се придвижат возовите со максимална брзина од 70 милји на час (иста брзина како и најдобрите возови напојувано со пареа). Ако ја погледнеме брзината, таа не изгледа многу различно од традиционалните возови, освен што немаше парна локомотива, а исто така немаше голема цевка со која патуваше возот, туку мала цевка во центарот на пругата што обезбедуваше погон. Возот беше поврзан со клип, кој се влечеше низ каналот со вакуум создаден низ серија огромни пумпни станици долж пругата. Тие беа возови без возач, имаше само еден кочничар. Возот сообраќал од септември 1847 година до септември следната година, кога техничките потешкотии при работењето на системите за вшмукување станале непремостливи, а проектот бил напуштен. На фотографијата реконструкција на цевката за вшмукување.

Постојат неколку сличности помеѓу проектот на Бунел иHyperloop,

вели Колин Дивал, професор по железнички студии на Универзитетот во Јорк, но секако „има и доста значајни разлики“. Во основа, вакуумската цевка беше форма на погон во станицата на Брунел, додека за Маск патничките мешунки/автомобили се внатре во цевката, а вакуумот служи за намалување на отпорот на воздухот. Всушност, друг сличен експеримент беше оној на пневматската железница Кристал Палас во Јужен Лондон во 1860 година, таа повеќе личеше на модерната Hyperloop со огромни навивачи кои дуваат и ги цицаат болидите по херметички тунел, но изградената патека беше малку повеќе од концептуален дизајн.

Ercole Palmeri
Менаџер за привремени иновации