සංවර්ධනය කිරීම පහසු කාර්යයක් නොවේ BEV දැනට පවතින ICE වාහන මෙන් මිනිත්තු තුනකින් ඉන්ධන පිරවිය හැකි, සම්පූර්ණ ටැංකියක් මත කිලෝමීටර් 1.000ක පරාසයක් ඇති, ප්‍රමාණවත් යටිතල පහසුකම් වලින් ප්‍රතිලාභ ලබා ගත හැකි අතර අවම වශයෙන් වසර 10ක්වත් පහසුවෙන් ක්‍රියාත්මක කළ හැක. කෙසේ වෙතත්, සියලුම ඝන-තත්ත්ව බැටරි මතුවීම වත්මන් තත්වය කඩාකප්පල් කළ හැකි අතර වෙළඳපල සම්මත කිරීම බෙහෙවින් වේගවත් කරයි. BEV.
ස්මාර්ට්ෆෝන් සහ අනෙකුත් කුඩා ඉලෙක්ට්රොනික උපාංගවල බහුලව භාවිතා වන ලිතියම්-අයන බැටරි, මෝටර් රථ යෙදුම්වල භාවිතා කරන විට, ඒවා ආරක්ෂාව සහ බැටරි ආයු කාලය සඳහා බොහෝ ඉහළ ඉල්ලීම් කරයි.
ඒ අතරම, පරාසයේ වැඩිදියුණු කිරීම් අතර වෙළඳාමක් ඇත, එය අවශ්යයෙන්ම බලශක්ති ඝනත්වය වැඩි කිරීම සහ ආරක්ෂාව / කල්පැවැත්ම අවශ්ය වේ. වත්මන් ලිතියම්-අයන බැටරිවල ක්‍රියාකාරීත්වය විදුළි වාහනවල වැඩි වෙළඳපල ප්‍රමාණයට දරාගත නොහැකි බාධකයක් ලෙස සැලකීමට ප්‍රධාන හේතුව මෙම වෙළඳාමයි.
ඝන තත්වයේ බැටරි වලට මෙම ගැටළු මඟහරවා ගැනීමේ හැකියාව ඇත. ඝන තත්ත්වයේ බැටරි දිගු ඉතිහාසයක් ඇත. ඝන විද්‍යුත් විච්ඡේදක 70 ගණන්වල දී නිපදවන ලද නමුත් අයනික සන්නායකතාවය ප්‍රමාණවත් නොවීම නිසා ඒවායේ යෙදීම සීමා විය. කෙසේ වෙතත්, පර්යේෂණ හා සංවර්ධන ප්‍රයත්නයන් වේගවත් කරමින් ද්‍රව විද්‍යුත් විච්ඡේදකවලට සමාන හෝ උසස් අයනික සන්නායකතාවක් සහිත ඝන විද්‍යුත් විච්ඡේදක මෑතකදී සොයා ගන්නා ලදී.
මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්
2017 ටෝකියෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී ටොයෝටා වාණිජකරණය සඳහා ඉලක්කයක් නිවේදනය කළේය BEV 20 ගණන්වල මුල් භාගයේ සම්පූර්ණයෙන්ම ඝන-තත්වය. පළමු පරම්පරාව වුවද BEV Toyota විසින් දියත් කිරීමට බලාපොරොත්තු වන සියලුම ඝන තත්වයේ බැටරි භාවිතා කරනු ලබන්නේ සීමිත නිෂ්පාදන පරිමාවක් පමනි, සමාගමේ නිවේදනය සියලු ඝන-තත්ත්ව බැටරි සංවර්ධනය කිරීම සඳහා බොහෝ සමාගම්, පර්යේෂකයන් සහ රජයේ ආයතන විසින් වැඩි උත්සාහයක් දරනු නොඅනුමානය .
Volkswagen, Hyundai Motor සහ Nissan Motor යන සියල්ලම ආරම්භක සමාගම්වල ආයෝජන නිවේදනය කර ඇත, එබැවින් මෙය වැඩි අවධානයකින් ප්‍රයෝජන ගත හැකි මාතෘකාවක් බව අපි විශ්වාස කරමු.
වත්මන් ලිතියම්-අයන බැටරි කැතෝඩය, ඉලෙක්ට්රෝලය ද්රාවණය, බෙදුම්කරු සහ ඇනෝඩය සමන්විත වේ. ඝන තත්ත්වයේ බැටරියක වෙනස වන්නේ ඉලෙක්ට්රෝලය ඝන වීමයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම සංරචක සහ ද්රව්ය ඝන, එබැවින් "ඝන තත්වය" පාරිභාෂිතය.
ඝන තත්ත්වයේ බැටරි වල ගුණයන් භාවිතා කරන ද්රව්ය මත රඳා පවතී, නමුත් අද දක්වා පර්යේෂණ මගින් ආරක්ෂාව, කාන්දු වීමට ප්‍රතිරෝධය, පිළිස්සීමට ප්‍රතිරෝධය (සරල සිසිලන ව්‍යුහය), කුඩාකරණය, සෘජු සම්බන්ධතා ගොඩනැගීමේදී සැලසුම් නම්‍යශීලී බව යන කරුණු සම්බන්ධයෙන් පැහැදිලි විභවයක් අනාවරණය වේ. සෛල ස්ථරය, සාපේක්ෂ දිගු විසර්ජන චක්‍ර ආයු කාලය, හොඳ ඉහළ/අඩු උෂ්ණත්ව ගුණ, කෙටි ආරෝපණ කාලය, අධික ශක්ති ඝනත්වය සහ අධි බල ඝනත්වය හේතුවෙන් පිරිහීමක් නොමැත.
අතීතයේ දී අඩු බල ඝණත්වය ඝන තත්ත්වයේ බැටරි වල දුර්වලතාවයක් ලෙස සැලකූ නමුත් ටෝකියෝ තාක්ෂණ ආයතනය සහ ටොයෝටා පර්යේෂණ කණ්ඩායම එක්ව දැනට පවතින ශක්ති ඝනත්වය මෙන් තුන් ගුණයක් සහ දෙගුණයක ශක්ති ඝනත්වයකින් යුත් ඝණ තත්වයේ බැටරියක් නිපදවා ඇත. ලිතියම්-අයන බැටරි. සියලුම ඝණ තත්වයේ බැටරි වලට විද්‍යුත් වාහනවල අවාසි මඟහරවා ගැනීමේ හැකියාව ඇතැයි අපි විශ්වාස කරමු.
මෝටර් රථ කර්මාන්තයට ඝණ තත්වයේ බැටරි වල ප්‍රධාන බලපෑම් අතර වෙළඳපල ඉහළ යෑමේ ත්වරණය ඇතුළත් වේ. BEV සහ බැටරි සැපයුම් දාමයේ වෙනස්කම් BEV. හය BEV ICE වාහන වෙනුවට එන්ජින්, සම්ප්‍රේෂණ සහ අදාළ කොටස් අවශ්ය නොවනු ඇත, නමුත් බැටරි, ඉන්වර්ටර්, මෝටර සහ මෙම පද්ධතිවලට අදාළ කොටස් සඳහා නව අවශ්‍යතාවයක් ඇති වේ.
නිවස තුළම එන්ජින් සහ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් නිපදවන සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථ එකලස් කරන්නන් සඳහා, සියලුම ඝණ තත්වයේ බැටරි නිවස තුළම නිපදවීමේ හැකියාව ඇති බවට වග බලා ගැනීම එකතු කළ අගයක වැදගත් මූලාශ්‍රයකි. සැපයුම්කරුවන් සඳහා, නව සංරචක සංවර්ධනය කිරීම සඳහා මූලික තාක්ෂණයන් සමාලෝචනය කිරීම වැදගත් වනු ඇත.
වෙළඳපල සම්මත කිරීමේ වැඩි වීමක් තිබේ නම් BEVබදු, බලශක්ති ප්‍රතිපත්ති සහ සම්පත් වැනි දේ පාලනය කරන රටපුරා නීති ද වෙනස් වීමට ඉඩ ඇත.
ද්‍රවයේ සිට ඝන තත්වයේ ලිතියම්-අයන බැටරි වෙත මාරුවීම යනු ද්‍රවයේ සිට ඝන විද්‍යුත් විච්ඡේදක වෙත මාරුවීම සහ බෙදුම්කරුවන්ගේ අවශ්‍යතාවය අඩුවීම සහ කැතෝඩ සහ ඇනෝඩ සඳහා නව ද්රව්ය භාවිතා කිරීමේ හැකියාව පවතිනු ඇත.
Toyota විසින් 2020 මුල් භාගයේදී දියත් කරන සියලුම ඝණ තත්වයේ බැටරි වල භාවිතා කරන ද්රව්ය දැනට භාවිතා කරන ඒවාට සමාන වීමට ඉඩ ඇති අතර නිෂ්පාදන පරිමාව අඩු වීමත් සමඟ වත්මන් සැපයුම් දාමයට ඇති බලපෑම ද විය හැකිය. කුඩා. කෙසේ වෙතත්, පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන ප්‍රයත්නවල ද්‍රව්‍යමය ප්‍රගතිය අප දුටුවහොත්, 2020 සහ 2030 ගණන්වල දෙවන භාගයේ ලබා ගත හැකි සියලුම ඝණ තත්වයේ බැටරි බාධාකාරී විය හැකිය.
i ට පක්ෂග්‍රාහී වීම ගැන කතා කර ඇත BEV, නමුත් වර්තමාන වෙළඳපල සම්මුතිය නම්, අප දැන් සිටින්නේ වයසට පැමිණීමට වඩා “පවර් ට්‍රේන් විවිධාංගීකරණයේ” යුගයක බවයි. BEV ඒ නිසාම. කෙසේ වෙතත්, අපි විශ්වාස කරන්නේ සියලුම ඝණ තත්වයේ බැටරි විශාල වශයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීමේ උත්සාහයන් සාර්ථක වුවහොත්, BEV එය සමීප විය හැක.
එසේ වුවද, ගැටලු ගණනාවක් ජය ගැනීමට අවශ්ය වනු ඇත. සියලුම ඝණ තත්වයේ බැටරි මහා පරිමාණයෙන් නිෂ්පාදනය කිරීම ඉලක්ක කරගත් පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනය මේ වන විට ආරම්භ වී ඇති අතර නිෂ්පාදන පිරිවැය කෙතරම් දුරට අඩුවේවිද යන්න තවමත් පැහැදිලි නැත. න්‍යායාත්මකව, බැටරි ඇසුරුම් සරල කිරීම සහ අඩු වියදම් ඉලෙක්ට්‍රෝඩ ද්රව්ය භාවිතය හේතුවෙන් සැලකිය යුතු පිරිවැය අඩු කිරීමේ හැකියාවක් තිබිය යුතුය.
අනෙක් අතට, ලිතියම්-අයන බැටරිවල ක්‍රියාකාරීත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සහ වැඩි පිරිවැය අඩුකිරීම් සඳහා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වැඩි ප්‍රගතියක් තිබේ නම්, සියලු ඝන-තත්ත්ව බැටරි වෙත මාරුවීම ප්‍රමාද විය හැක.
i ගැන උනන්දු වීමේ අවදානමක් ද ඇත BEV දෙමුහුන් විද්‍යුත් වාහන (HEV) සහ සම්මත ICE වාහනවල වර්ධනයන්, හොඳින් රෝද සඳහා විවාදය සහ ඩීසල් වාහනවල නව ජනප්‍රියතාවය හේතුවෙන් ඒවා මැකී යා හැකිය, එයින් අදහස් කරන්නේ සියලුම බැටරි ඝණ තත්වයේ සංවර්ධන ප්‍රයත්නයන් දුර්වල විය හැකිය.
පරාසයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් සහ හයිඩ්‍රජන් සමඟ ඉන්ධන පිරවීමට අවශ්ය කාලය, ඉන්ධන සෛල වාහන තවත් විභව තරඟකරුවෙකි. යටිතල පහසුකම් ගැටළු ගැටළුවක් වන අතර, පොසිල ඉන්ධන ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ බලශක්ති ප්‍රවාහනය සම්බන්ධයෙන් සැලකිය යුතු විභවයක් පවතී.
KPMG හි 2018 Global Automotive Executive Survey මගින් 2025 දක්වා ඉහළම ප්‍රධාන ප්‍රවණතාව ලෙස ඉන්ධන සෛල වාහන ශ්‍රේණිගත කර ඇත. BEV ගෝලීය මෝටර් රථ විධායකයින්ට අනුව 3 වන ස්ථානයට පත්ව ඇත. 2017 දී, එම මත විමසුම වගු පෙරළුවා, i සමඟ BEV පළමු ස්ථානය සහ ඉන්ධන සෛල වාහන තෙවන ස්ථානයයි.
BlogInnovazione.it
Apple Vision Pro වාණිජ නරඹන්නා භාවිතයෙන් අක්ෂි ශල්‍යකර්මයක් Catania Polyclinic හි සිදු කරන ලදී.
වර්ණ ගැන්වීම හරහා සියුම් මෝටර් කුසලතා වර්ධනය කිරීම ලිවීම වැනි වඩාත් සංකීර්ණ කුසලතා සඳහා දරුවන් සූදානම් කරයි. වර්ණ ගැන්වීමට...
නාවික අංශය සැබෑ ගෝලීය ආර්ථික බලවතෙකු වන අතර එය බිලියන 150 ක වෙළඳපලක් කරා ගමන් කර ඇත.
පසුගිය සඳුදා ෆිනෑන්ෂල් ටයිම්ස් OpenAI සමඟ ගිවිසුමක් නිවේදනය කළේය. FT එහි ලෝක මට්ටමේ පුවත්පත් කලාවට බලපත්‍ර ලබා දෙයි…
