L 'HYPERLOOP nga Elon Musk, një projekt 170-vjeçar

Kur Elon Musk njoftoi "vizionin" e tij për një sistem transporti të aftë për të ecur me shpejtësi supersonike, ai vuri në pah potencialin e tij. defiduke e bërë atë "mënyrën e pestë të transportit" pas rrugës, hekurudhave, detit dhe ajrit.

Me energji diellore dhe i përbërë nga një enë e madhe për pasagjerët dhe ngarkesën e futur në një tub të gjatë. L'Hyperloop, që Elon pretendon se është një "kryq midis një Concorde dhe një Railgun", mund të bëjë udhëtimin 350 milje midis Los Angeles dhe San Franciskos në 35 minuta, sipas projektimit paraprak.

Ky sidoqoftë nuk është projekti i parë i një sistemi transportues të bazuar në tub vakumi, i aspiruar pneumatikisht, kjo është një ide që daton që nga Britania Viktoriane.

Projekti i parë "hekurudhor pneumatik" u zhvillua nga inxhinieri legjendar Isambard Kingdom Brunel, një Elon Musk i vërtetë nga epoka Viktoriane. Sigurisht, nuk kishte panele diellore dhe shpejtësia supersonike nuk mund të ishte as imagjinuar, por një shtrirje prej 20 miljesh në rrugën e Brunelit midis Exeter dhe Newton Abbot në Anglinë Jugperëndimore u zhvillua me një tub vakum për të çuar trenat me shpejtësi deri në 70 milje (shpejtësia e njëjtë me trenat më të mirë) me avull). Nëse shohim shpejtësinë, nuk duket shumë ndryshe nga trenat tradicionalë, përveç se nuk kishte lokomotivë me avull dhe gjithashtu nuk kishte tubin e madh me të cilin po udhëtonte treni, por një tub të vogël në qendër të pistës që siguronte shtytjen. Treni ishte i lidhur me një piston, i cili tërhiqej përgjatë kanalit nga një vakum i krijuar përmes një serie stacionesh të mëdha pompimi përgjatë pistës. Ata ishin trena pa shofer, kishte vetëm një frenues. Treni lëvizi nga shtatori 1847 deri në shtator të vitit pasardhës, kur vështirësitë teknike të funksionimit të sistemeve të thithjes u bënë të pakapërcyeshme dhe projekti u braktis. Në foto rindërtimi i tubit thithës.

Ka disa ngjashmëri midis projektit të Bunelit dhe projektitHyperloop,

thotë Colin Divall, profesor i studimeve hekurudhore në Universitetin e York-ut, por sigurisht “ka edhe dallime mjaft domethënëse”. Në thelb, tubi i vakumit ishte forma e shtytjes në stacionin e Brunel-it, ndërsa për Musk-un kokat/makinat e pasagjerëve janë brenda tubit dhe vakuumi shërben për të reduktuar rezistencën e ajrit. Në fakt, një tjetër eksperiment i ngjashëm ishte ai i hekurudhës pneumatike Crystal Palace në Londrën Jugore në 1860, dukej më shumë si moderne. Hyperloop me tifozë të mëdhenj që fryjnë dhe thithin makinat përgjatë një tuneli hermetik, por pista e ndërtuar ishte pak më shumë se një dizajn konceptual.

Ercole Palmeri
Menaxher i Përkohshëm i Inovacionit